IVL Svenska Miljöinstitutet

ivl.se
Ändra sökning
Avgränsa sökresultatet
1 - 20 av 20
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf
Träffar per sida
  • 5
  • 10
  • 20
  • 50
  • 100
  • 250
Sortering
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
  • Standard (Relevans)
  • Författare A-Ö
  • Författare Ö-A
  • Titel A-Ö
  • Titel Ö-A
  • Publikationstyp A-Ö
  • Publikationstyp Ö-A
  • Äldst först
  • Nyast först
  • Skapad (Äldst först)
  • Skapad (Nyast först)
  • Senast uppdaterad (Äldst först)
  • Senast uppdaterad (Nyast först)
  • Disputationsdatum (tidigaste först)
  • Disputationsdatum (senaste först)
Markera
Maxantalet träffar du kan exportera från sökgränssnittet är 250. Vid större uttag använd dig av utsökningar.
  • 1.
    Fridell, Erik
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Ruben Pinchasik, Daniel
    Beate Hovi, Inger
    Svendsen Mjösund, Christian
    Erik Grönland, Stein
    Crossing Borders and Expanding Modal Shift Measures: Effects on Mode Choice and Emissions from Freight Transport in the Nordics2020Ingår i: Sustainability, E-ISSN 2071-1050, Vol. 12, nr 3, s. 894-Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    Considering the underachievement on modal shift and environmental objectives for freight transport, scholars and policy makers recurrently ask how more road freight can be shifted to rail and waterborne transport. The current study simulates transport and modal distribution effects for several scenarios in which modal shift policy measures are strengthened, expanded, combined, and harmonized across borders in the Nordics. Found transport effects were then used in an environmental model to assess implications for energy use and emissions of CO2,eq, NOx, and particulate matter, gaining insights into which policy measures are more effective or complement each other, and whether international harmonization might increase effectiveness, and modal shift. From our simulations, a Norwegian ecobonus scheme for rail yields larger modal shift away from road than a similar ecobonus for sea transport. Facilitating longer freight trains yields more modal shift but has high policy costs. Effects of harmonizing policies across Nordic countries vary but can be strengthened by combining different measures. However, even for scenarios with strong policy measures, reductions in CO2,eq emissions do not exceed 3.6% in 2030 while sometimes increasing local air pollution. Modal shift policy should therefore not exclusively be regarded as environmental strategy, although it may contribute to other policy objectives.

  • 2. Haeger-Eugensson, Marie
    et al.
    Moldanova, Jana
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Ferm, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Fridell, Erik
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    On the increasing levels of NO2 in some cities. The role of primary emissions and shipping2010Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    This report is an attempt to investigate the background to the high NO2 levels in Gothenburg and the reason for the slowing decrease in NO2 observed during the last years. Two possible reasons for these observations are investigated: contribution from shipping to NO2 emissions, and increased fraction of NO2 in the NOX emissions from modern diesel engines. The issue was studied through emission measurement, passive sampling, dispersion modelling and atmospheric chemistry studies Two possible reasons for the high NO2 levels in Gothenburg were investigated: 1) increased fraction of NO2 in the NOX emissions from modern diesel engines, and 2) increasing total emission of NOX due to increasing contribution from shipping. The results also showed that local mixing conditions greatly influenced the dispersion of especially local and ground-based emissions This was mainly due to their main location within the Göta älv valleys where the dispersion becomes particularly poor during high pressure conditions. The effect of ship emissions in the Gothenburg area was very dominant along the harbour. At distances of about 1-2 km fromthe harbour area the ship contribution was still more than 30 % of the total NOX concentration level. The modelled concentration data was compared to measurement results from passive sampling performed mainly along the river but also with the continuous monitoring at the Femman site. In general, the NO2 concentrations were underestimated, the SO2 mainly coincided well and the O3 concentrations where somewhat overestimated in the calculations with the TAPM model. Variation in concentrations due to varying weather conditions were reproduced well but the modelled peaks are sometimes lower than the monitored concentration peaks. There are several explanations for the increased proportions of NO2 in the primary emissions of NOX. First the increase in the fraction of diesel vehicles by ca. 15% (as vehicle-km) during the last decade. Diesel vehicles generally have a higher fraction of NO2 in their NOX emissions than gasoline cars. On top of this, the large increase of diesel vehicles over the last decade was accompanied by a simultaneous increase of the NO2 fraction in NOX emissions from diesel trucks with Euro3 and Euro4 standards which became compulsory in 2000 and 2005, respectively. Measurements of NO2 and NOX concentrations in tunnels, and at sites largely dominated by primary emissions, indicated an increase in the NO2/NOX partitioning from 4-6% in the 1980s, and at the beginning of the 1990s, to today's 13%. The tunnel-model study indicated that the actual NO2/NOX fraction could be even larger if effects of the NO2 sinks in the tunnel are taken into account. The modelling results show that the increase in the NO2 share of the NO2 concentrations was greatest close to the sources since the NO in the primary emission reacted with ambient ozone forming NO2 on a time-scale of minutes and the NO2/NOX ratio quickly increased, approaching a photo-stationary state between NO, NO2 and ozone. The simultaneous measurements of NO2, NO (or NOX) and ozone indicated that the fraction of primary and secondary NO2 in the city varied largely depending on mixing and photochemical conditions. A sensitivity study with the city scale dispersion model was performed by raising the NO2/NOX emission ratio from 5 to 20%. The change in NO2 concentrations showed that the effect of the higher share of NO2 within the NOx emissions can affect the NO2 concentration level close to the source up to a distance of about 500-700m. The chemical development in ship plumes was studied with a detailed photochemical plume model to ensure that the simple chemistry treatment of the TAPM model accurately described the processes affecting the NO/NO2 distribution and NOX oxidation. Comparison of the detailed chemistry with the simplified version showed a significant similarity during day hours when chemistry is, to a large extent, driven by NO2 photolysis. The night-time chemistry of NOX, driven by nitrate radical and oxidation of N2O5 is not included in the TAPM chemical scheme which may lead to an underestimation of NOX oxidation during dark hours.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 3.
    Hallquist, Åsa
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Fallgren, Henrik
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jutterström, Sara
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Liua, Qianyun
    Salberg, Håkan
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Hallquist, Mattias
    Le Breton, Michael
    Pei, Xiangyu
    Kant Pathak, Ravi
    Liu, Tengyu
    Lee, Berto
    K. Chan, Chak
    Roadside assessment of a modern city bus fleet: Gaseous and particle emissions2019Ingår i: Atmospheric Environment: X, ISSN 2590-1621Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
  • 4.
    Hallquist, Åsa
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Fallgren, Henrik
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jutterström, Sara
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Fresh and Oxidized Emissions from In-Use Transit Buses Running on Diesel, Biodiesel, and CNG2018Artikel i tidskrift (Refereegranskat)
    Abstract [en]

    The potential effect of changing to a nonfossil fuel vehicle fleet was investigated by measuring primary emissions (by extractive sampling of bus plumes) and secondary mass formation, using a Gothenburg Potential Aerosol Mass (Go:PAM) reactor, from 29 in-use transit buses. Regarding fresh emissions, diesel (DSL) buses without a diesel particulate filter (DPF) emitted the highest median mass of particles, whereas compressed natural gas (CNG) buses emitted the lowest (MdEFPM 514 and 11 mg kg fuel–1, respectively).

    Rapeseed methyl ester (RME) buses showed smaller MdEFPM and particle sizes than DSL buses. DSL (no DPF) and hybrid-electric RME (RMEHEV) buses exhibited the highest particle numbers (MdEFPN 12 × 1014 # kg fuel–1). RMEHEV buses displayed a significant nucleation mode (Dp< 20 nm). EFPN of CNG buses spanned the highest to lowest values measured. Low MdEFPN and MdEFPM were observed for a DPF-equipped DSL bus.

    Secondary particle formation resulting from exhaust aging was generally important for all the buses (79% showed an average EFPM:AGED/EFPM:FRESH ratio >10) and fuel types tested, suggesting an important nonfuel dependent source. The results suggest that the potential for forming secondary mass should be considered in future fuel shifts, since the environmental impact is different when only considering the primary emissions.

  • 5.
    Jerksjö, Martin
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Fridell, Erik
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Gustafson, Andreas
    Larsson, Krister
    Jonasson, Hans
    Svane, Maria
    Hak, Claudia
    Hallquist, Mattias
    Simultaneous measurements of gaseous emissions, particulates and noise from individual vehicles in traffic2007Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    In order to identify vehicles and traffic situations that have a negative impact on the environment, it is important to be able to measure emissions from individual vehicles in traffic. In this study an attempt is made to measure gases, particles and noise emitted from single vehicles in normal traffic. An apparatus for Fuel Efficiency Automobile Test (FEAT), by which emissions of NO, CO, HC and CO2 are measured, was combined with particle instruments for both total and size-distribution measurements, as well as noise measurements. The sampling of particles was done utilising a tube system for sampling on the road together with a dilution system. The noise measurements were done with two microphones at different heights. The measurements show that it is feasible to study regulated emissions, particle emissions and noise emissions from individual vehicles in normal traffic. Noise data was collected from ca 200 individual vehicles during the measurement campaign and the emissions of some of the vehicles were evaluated. The measurements were manually supervised and the evaluations mainly made by hand. The experiences of this project are encouraging and show that it is possible to perform measurements of noise emissions from individual vehicles automatically. One way to achieve this would be by extending the FEAT system so that it also measures noise emission. Further it is important to perform sampling and evaluation automatically and to use computerized procedures for the evaluation. By using CO2 data together with the particle data, we were able to obtain PM emission factors for individual vehicles. We also showed that the particle size-distribution can be obtained from individual vehicles in traffic when using a fast instrument. This also, in principle, allows for the separation of particles emitted from the engine and particles from road and tyre wear. The results show that the emissions of particles vary significantly from vehicle to vehicle. A variation range of two orders of magnitude (between 8.5 x 1011 and 1.2 x 1014 part km 1 veh 1) has been observed. The FEAT systems together with a system for speed and acceleration monitoring, were able to record how the emissions of NO, HC, CO and CO2 depend on speed and acceleration. A general conclusion is that after some further improvement the setup should suitable for more systematic mapping of vehicle tailpipe and noise emissions. Further, the system may be used for identifying individual vehicles that can be considered large emitters

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 6.
    Jerksjö, Martin
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Hallquist, Åsa
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Measurements of bus emissions 2010-20152016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    In this report results from measurements of exhaust emissions from buses conducted by IVL between 2010 and 2015 are presented. The measurements are parts of three different studies of which the latest was conducted between 2014 and 2015. The measured emissions from all studies form a relatively large data set, which may be used for various analyses. This is the reason why IVL has chosen to present results from all three studies in this report, even if the focus lies on the latest study. The main objectives of the latest study were to: • measure emissions from Euro VI buses. • measure both NO (nitrogen oxide) and NO2 (nitrogen dioxide) and not only NO which was the case in the previous studies. • measure emissions from buses driving in real world traffic and not only during controlled conditions as was the case in the previous studies.

    In this report emissions of nitrogen oxides (NOX), carbon monoxide (CO) and particle mass (PM) are presented. The emissions have been analysed with respect to Euro class, exhaust aftertreatment and fuel type. The most important findings were: • The average emissions of NOX and particles from the tested Euro VI buses are significantly lower than from the tested Euro V buses. • The median particle emission from Euro V buses driving on 100% RME (Rapeseed Methyl Esther) was 88% lower compared to buses driving on (low blended) diesel. This result is based on measurements of buses from only one manufacturer. • The median nitrogen oxide emission from Euro V buses driving on 100% RME was 35% higher compared to buses driving on (low blended) diesel. This result is based on measurements on buses from only one manufacturer. However, the difference of the average values was not statistically significant. • No decrease in NOX emissions was observed going from Euro III to Euro V. • A constant decrease of particle emissions (by mass) was observed going from Euro III to Euro VI, with the exception of Euro IV buses using EGR. • Measured average NO2 share of NOX is in relatively good accordance with data from the road vehicle emission model HBEFA. However, the results indicate that the ratio is not only dependent on the Euro standard and the exhaust aftertreatment system but also on vehicle manufacturer. • Three out of the six buses which were tested fuelled with both (low blended) diesel and 100% RME did show a reduction of particle emissions when fuelled with RME. The remaining three buses showed an increase in PM emissions and a simultaneous increase in CO emissions.

    Den här rapporten finns endast på engelska. Svensk sammanfattning finns i rapporten.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 7.
    Jerksjö, Martin
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Hallquist, Åsa
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Fallgren, Henrik
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Wängberg, Ingvar
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Westerlund, Jonathan
    Avgasmätningar på bussar i verklig drift för identifiering av högemitterare2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Inom ramen för ett forskningsprojekt samfinansierat av Västtrafik och Stiftelsen IVL har IVL under 2011 och 2012 genomfört avgasmätningar på ett hundratal bussar i Västsverige. Avgasmätningarna utfördes utomhus på gårdsplanerna hos de bussoperatörer där bussarna testats. Avgaserna mättes från varje buss när de vid upprepade tillfällen passerade mätutrustningen under fullgas¬acceleration. För att inte behöva ta hänsyn till utspädningen med luften mättes alla utsläpp relativt CO2 eftersom förhållandet till CO2 förblir konstant oberoende av utspädningen. Resultaten rapporteras som föroreningarnas massa per kilo förbrukat bränsle.

    I syfte att validera de vägkantsbaserade utsläppsmätningarna utfördes även inom projektet ombordmätningar på en buss (Euro V) med PEMS (Portable Emission Monitoring System). PEMS-mätningarna syftade även till att undersöka hur de uppmätta utsläppen under acceleration relaterar till utsläppen under körning i linjetrafik med en blandning av körning i stads- och landsbygdstrafik. Utifrån ombordmätningarna har för partiklar kunnat uppskattas gränsvärden på utsläpp under fullgasacceleration, vilka kan användas som indikation på att bussar vars utsläpp överskrider detta värde inte uppfyller de lagkrav de är certifierade mot. Bland annat till följd av den stora inverkan avgastemperaturen har på NOX-reningen hos Euro IV och Euro V bussar med SCR-katalysator, har motsvarande gränsvärden inte kunnat uppskattas för utsläpp av kväveoxider.

    Då bussar med olika drivmedel ingått i mätningarna har även drivmedlets inverkan på utsläppen kunnat studeras. Detta har dock främst varit möjligt för utsläpp av partiklar. När det gäller utsläpp av kväveoxider har det i de flesta fall inte gått att bedöma i vilken grad variationer i utsläpp berott på vilket bränsle som använts eller på otillräcklig reningsfunktion hos SCR-systemet till följd av för låg avgastemperatur.

    Om den vägkantsbaserade avgasmätmetoden ska kunna användas för att bedöma utsläpps-prestanda med avseende på kväveoxider i relation till gällande avgaskrav för bussar som är certifierade att klara Euro IV och Euro V kraven och som har SCR-katalysator, måste man försäkra sig om att avgastemperaturen vid mättillfället är tillräckligt hög för att SCR-systemet ska fungera optimalt. Detta är möjligt att uppnå om mätplatsen väljs så att mätningarna kan utföras i direkt anslutning till att bussen kommit från körning på landsväg eller motorväg.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 8.
    Jerksjö, Martin
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Salberg, Håkan
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Salberg, Håkan
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Mätningar av metanläckage längs svenska naturgasnätets stamledning2016Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Kunskapen om storleken på diffusa metanläckage från anläggningar som hanterar metan är liten. För att ha möjlighet att minska de totala metanutsläppen i Sverige krävs mer kunskap om var dessa uppstår, vilka källor som är stora och vad det finns för potential att åtgärda läckagen. I denna studie har mätningar av metanläckage utförts längs den svenska transmissionsledningen för naturgas, som sträcker sig mellan Trelleborg och Stenungsund. Ledningen, och de installationer som finns längs den i form av bland annat mät- och reglerstationer och gaslager, är potentiella källor till läckage, men det har tidigare aldrig gjorts mätningar för att utreda storleken på de totala okontrollerade utsläppen från nätet. Nätet, som ägs och sköts av Swedegas, genomgår regelbunden översyn som utförs för att förhindra att läckor ska uppstå. Detta görs dock med enklare instrument som har begränsad förmåga att upptäcka läckor och som inte kan användas för att kvantifiera utsläppen från de läckor som hittas.

    Inom denna studie har det utförts en mätkampanj som varit tidsmässigt relativt begränsad i sitt omfång, då den endast sträckt sig över ett par veckor under februari och mars 2016. Mätningarna har innefattat både markbundna mätningar och mätningar från helikopter. Tidsomfattningen till trots har studien gett värdefull information som redan under utredningens gång kunde användas till att åtgärda läckor som detekterats vid mätningarna. Dessutom har den gett underlag för att kunna uppskatta årliga metanutsläpp längs ledningen, vilket det tidigare inte har funnits data på. Under mätkampanjen upptäcktes inga läckor längs den helsvetsade ledningen. Däremot detekterades läckage från flera av de installationer som finns längs nätet i form av mät- och reglerstationer, avgreningar, linjeventilstationer, rensdonstationer och gaslager. Den enskilda installation där störst utsläpp uppmättes var mät-och reglerstationen Halmstad Södra. Det visade sig att läckaget från denna berodde på en ventil som inte var ordentligt åtskruvad. Det näst största utsläppet uppmättes från gaslagret Skallen (Getinge, Halland), som är det enda lagret längs ledningen. Under mätkampanjen mättes även utsläpp från flera objekt som ligger längs ledningen men som inte nödvändigtvis varit kopplade till ledningen, t.ex. vattenreningsanläggningar, deponier, upplag för rötmaterial och farmar. Detta gav möjligheten att relatera utsläppen från transmissionsledningen till andra källor till metanläckage.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 9.
    Jerksjö, Martin
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Sjödin, Åke
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Comparing emission rates derived from remote sensing with PEMS and chassis dynamometer tests - CONOX Task 1 report2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    In this report a newly developed method is presented to enable improved comparisons of emission results from remote sensing measurements with those from PEMS routes or from chassis dynamometer standard driving cycles, which together will help to corroborate measurements and better understand real-driving emissions of in particular NOX from late model diesel light-duty vehicles, e.g. Euro 5 and Euro 6 passenger cars. The method utilizes information and data commonly available from remote sensing measurements, such as speed, acceleration and road grade, together with crucial vehicle information, such as vehicle segment, engine/fuel type and Euro classification. From this information the vehicle specific power (VSP) is calculated on an individual vehicle level, which is used as input to simulations with the TU Graz PHEM model to derive instantaneous fuel rates on an individual or aggregated vehicle level. The derived fuel rates are used to convert emissions expressed as gram pollutant emitted per kg fuel burned from the remote sensing measurements into gram pollutant emitted per vehicle distance driven (e.g. g/km). By dividing large remote sensing datasets into VSP bins, the proposed method can be used to convert remote sensing emission rates to any test cycle, such as the WLTP, for further comparisons.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 10.
    Jerksjö, Martin
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Sjödin, Åke
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Merelli, Luca
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Varella, Roberto
    Sandström-Dahl, Charlotte
    Remote emission sensing compared with other methods to measure in-service conformity of light-duty vehicles: On behalf of the Swedish Innovation Agency and the Swedish Transport Administration2022Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The emission performance of light-duty vehicles (LDVs) was investigated based on various datasets from remote sensing, PEMS and chassis dynamometer measurements. The focus of the investigation was on NOX from early Euro 6 diesels and based on three different datasets:

    -        Data collected from dedicated remote sensing measurements carried out in Sweden, used to recruit vehicles for PEMS and dynamometer tests. 

    -        A large remote sensing dataset from measurements carried out in six European countries, compared with a large number of PEMS RDE data.

    -        Data collected by means of remote sensing, mini-PEMS and a point sampling particle number instrument at a PTI-station.  

    The results of the analysis show:

    -        A good agreement between remote sensing and PEMS as regards real-world NOX emission reductions from Euro 5 through the various steps of Euro 6.

    -        For Euro 6ab diesel LDVs:

    o      A good agreement in NOX emissions between remote sensing and PEMS with data broken down on vehicle model and engine alliance level. 

    o      A reasonable agreement between remote sensing and PEMS for individual vehicles, demonstrating remote sensing capability to identify vehicles exceeding the Euro 6 NOX limit.

    o      Large variations for both remote sensing and PEMS - a factor of 30-40 between the highest and lowest emitters - in NOX emissions between individual vehicles. 

    -        For diesel LDV PM emissions the remote sensing data mirrors the evolution of the increasingly stricter emission standards from Euro 1 onwards, ultimately requiring newer vehicles to be equipped with DPFs, reducing real-world PM emissions by more than 90%.

    -        Remote sensing can be used as a stand-alone, cost-effective method for surveying the RDE performance of the diesel LDV fleet and supplement in-use compliance programs.

    -        Screening for suspected high-emitters with remote sensing and confirmatory measurements with mini-PEMS can be a potential approach to enhance PTI emission testing, e.g., by incorporating NOX and PN tests under real driving conditions.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    fulltext
  • 11.
    Larsson, Mats-Ola
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Wisell, Tomas
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Roth, Anders
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Minskade utsläpp från trafik och arbetsmaskiner i Göteborg2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    IVL Svenska Miljöinstitutet har fått i uppdrag att översiktligt bedöma ett antal åtgärder som kan minska klimatpåverkande utsläpp från trafik och arbetsmaskiner i Göteborg. Studien är gjort på uppdrag av Miljöförvaltningen i Göteborg.

    De åtgärder som har studerats är utvalda av miljöförvaltningen. De närmare förutsättningarna har diskuterat fram gemensamt av IVL Svenska Miljöinstitutet och beställaren.

    Uppdraget var att översiktligt bedöma möjligheten att minska utsläppen av klimatgaser, stadens rådighet, ungefärliga kostnader och hur lång tid det kan ta att införa åtgärderna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 12.
    Mawdsley, Ingrid
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Mellin, Anna
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Bäckström, Sebastian
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Roth, Anders
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Tekie, Haben
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Lindén, Jenny
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Hult, Åsa
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Gustafsson, Malin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Utvärdering av samordnad varudistribution i Södertörns kommuner2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Samordnad varudistribution i kommunal regi har testats i flera kommuner i Sverige, och trots att intresset för konceptet växer i landet finns det brist på grundliga utvärderingar om hur den här typen av logistikförändringar påverkar miljön. I rapporten presenteras en utvärdering av miljöeffekter och samhällsekonomi av projektet Samordnad varudistribution på Södertörn. Utvärderingen har genomförts av IVL Svenska Miljöinstitutet på uppdrag av Länsstyrelsen i Stockholms län och med finansiering av Energimyndigheten. Samordningsprojektet startade 2014 och innefattar åtta kommuner med ett gemensamt invånarantal på cirka 500 000.

    Mellan åren 2014 och 2017 har de fossila koldioxidutsläppen relaterat till distribution av varor (kommunalt och privat gods) i kommunerna minskat med 73 procent, vilket främst beror på en ökning av användningen av biobaserade drivmedel. Motsvarande körsträcka har minskat med fyra procent. Hur koldioxidutsläppen och körsträckan förknippat med enbart det kommunala godset har påverkats av samordnad varudistribution har inte kunnat särskiljas från den totala effekten men antalet leveranstillfällen till de kommunala enheterna har halverats jämfört med innan samordningsprojektet infördes, baserat på data från tre kommuner. Förstudien som genomfördes innan projektet startade visade på större effekter gällande minskade körsträckor. En anledning till att resultaten skiljer sig är att man i förstudien inte tog hänsyn till att de stora fullsortimentsleverantörerna till en hög grad samordnade sina varutransporter redan innan samordningsprojektet genomfördes.

    Utsläppen av kväveoxider och partiklar inom kommungränserna har även dessa minskat med omkring 70 procent. Effekten på den lokala luftkvalitén är dock försumbar eftersom minskningarna i emissioner från varudistributionen trots allt är små jämfört med utsläppen från övrig trafik. De minskade utsläppen av luftföroreningar från varudistributionen i kommunerna beror främst på en ökad användning av Euro VI-lastbilar.

    Vid tillfället för utvärderingen har samordnad varudistribution implementerats i samtliga åtta kommuner men det kvarstår att ansluta fler varugrupper och leverantörer och att omförhandla flertalet leverantörsavtal. En uppföljande utvärdering bör därför utföras om ytterligare några år för att avgöra den fulla effekten av samordnad varudistribution. Denna studie visar potentialen för samordnad varudistribution för några alternativa scenarion. I nuläget har samordningsprojektet inte lett till fler lokala leverantörer men möjligheterna för lokala leverantörer att ansluta sig vid kommande upphandlingar har förbättrats. Vid en övergång till en ökad andel lokala leverantörer visar utvärderingen att den samordnade varudistributionen har potential att minska miljöpåverkan. Kommunalt samordnade varutransporter, med tydliga krav på användning av icke-fossila bränslen, kan också visa sig vara en viktig åtgärd för att kunna säkra dagens med biodrivmedel uppnådda klimatvinster.

    De samhällsekonomiska vinsterna med samordningsprojektet är i dagsläget små jämfört med de ökade projektkostnaderna som det medfört. Det kontrakterade åkeriets distributionstrafik dominerar kostnaderna, men även kommunernas administrativa kostnader som kan knytas till samordningsprojektet är betydande. Dessa kostnader kan delvis knytas till den introduktionsfas som fortfarande pågår, varför dessa förväntas minska då projektet hösten 2017 övergår till en förvaltnings- och utvecklingsfas. Av de miljönyttor som har kvantifierats står minskad klimatpåverkan för den största. En betydande framtida kostnadsbesparing för kommunerna ligger i lägre varukostnader, då sluttransporten för varan i framtiden inte bör ingå i priset för varorna. Effekten på arbetsmiljön har inte kunnat fastställas baserat på de intervjuer som har utförts, men det är tydligt att upplevelsen hos de anställda inom kommunernas verksamheter skiljer sig mellan olika kommuner. Liksom i andra studier av samordnad varudistribution har kommunikation identifierats som en nyckel till ett fungerande system, såväl internt inom kommunerna som mellan åkeriet som är kontrakterat för distributionstrafiken och varuleverantörerna.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 13.
    Sjödin, Åke
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Contribution of vehicle remote sensing to in-service/real driving emissions monitoring - CONOX Task 3 report2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    Den här rapporten finns endast på engelska.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 14. Sjödin, Åke
    et al.
    Jerksjö, Martin
    Fallgren, Henrik
    Salberg, Håkan
    Parsmo, Rasmus
    Hult, Cecilia
    Yahya, Mohammad-Reza
    Wisell, Tomas
    Lindén, Jenny
    On-Road Emission Performance of Late Model Diesel and Gasoline Vehicles as Measured by Remote Sensing2017Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    A newly developed remote sensing instrument with NO2 and NOX measurement capability was operated in the fall of 2016 over 19 workdays in Gothenburg, Sweden, to measure real driving emissions from a large number light- and heavy-duty vehicles. From more than 30,000 registered vehicle passages, a final QA/QC-reviewed dataset consisting of about 15,000 paired records containing emissions, driving condition and detailed vehicle information data, was used to evaluate the real-world emission performance of in particular Euro 5 and Euro 6 diesel vehicles. More than 9,000 records were of diesel vehicles, of which about 5,500 were of Euro 5 vehicles and about 2,600 of Euro 6 vehicles. The following conclusions were made from the evaluation:

    - Measurements on more than 6,000 diesel passenger cars reveal that the real driving emissions of NOX from Euro 6 diesel cars on average have been reduced by about 60% from pre-Euro 6 levels, e.g. Euro 5. This may be considered a major breakthrough, since the real-world NOX emissions from diesel passenger cars have been virtually unchanged between Euro 2 and Euro 5, although the NOX emission standard has been significantly lowered from Euro 2 to Euro 5. Still, Euro 6 diesel passenger car real-world NOX emissions are roughly more than 5 times higher than the Euro 6 standard, as well as than the measured average on-road NOX emissions from Euro 6 gasoline passenger cars.

    - For NOX emissions, an almost identical pattern as for diesel passenger cars was observed for both diesel light-duty commercial vehicles and diesel heavy-duty vehicles (trucks and buses), i.e. virtually no change in real-world emissions between Euro 2 and Euro 5, followed by a major drop in emissions for Euro 6.

    - Primary NO2 emissions from diesel light-duty vehicles (both PC and LCV) have been reduced from Euro 4 through Euro 6, implying that the emission ratio of NO2 to NOX has also been reduced, but the ratio is still as high as about 25% for both Euro 5 and Euro 6 (compared to about 15% for Euro 2). The opposite pattern exists for heavy-duty vehicles, for which the NO2/NOX-ratio increased from about 10% for Euro 4-5 to ≈35% for Euro 6.

    - For all categories of diesel vehicles, real-world PM emissions have dropped steadily from Euro 2 through Euro 6 – reductions are in the order of 90% for Euro 6 compared to Euro 2.

    - For Euro 4, 5 and 6 diesel passenger cars, real-world emissions of both NOX and NO2 increase with decreasing ambient air temperature. The temperature dependence appears to be strongest for Euro 5 cars. At 25-30 degrees C average Euro 5 NOX on-road emissions are around 15 g/kg fuel burned, rising to 20-25 g/kg fuel burned at around 10 degrees C.

    - Large differences in the on-road NOX emission performance were observed between different makes, models, as well as individual vehicles among Euro 5 and Euro 6 diesel passenger cars.

    - For the first time, remote sensing measurements were combined with air quality measurements and dispersion calculations in an urban street canyon. Calculated average concentrations of NO2, NOX and PM based on HBEFA 3.2 were comparable with corresponding measured concentrations, but the discrepancy increased with increasing concentrations, with calculated concentrations being lower than measured. The latest version of the HBEFA emission model (version 3.3), launched in May 2017, provided a good match with the remote sensing measurements for both NOX and NO2 as well as exhaust PM, but at the same time tended to lead to an overestimation of street canyon concentrations of NO2 and NOX in dispersion calculations carried out in this study.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 15.
    Wisell, Tomas
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Fridell, Erik
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Non-road mobile machinery model - updates 20152015Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The model used in Sweden for modelling fuel consumption and emissions from non-road machines has within this project been updated in following ways: several types of alternative fuels have been included, machines with an installed engine power above 560 kW have been added, load factors have been updated for some machine types, an algorithm that calculates the effect of the engine load factor on fuel consumption has been added, emission factors of machines that meets the Stage V emission standard have been added. In addition there were also a few more minor updates.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 16.
    Wisell, Tomas
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Hult, Cecilia
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Fuel and Technology Alternatives in Non-Road Engines2018Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    The objectives of Annex 50 were to analyze information about non-road mobile machinery and use measurement data to 1) evaluate the fuel efficiency and emission performance 2) develop emission factors 3) assess how retrofit influence fuel efficiency and emissions, 4) investigate strategies to reduce emissions, 5) present a description of national emission inventory models, 6) develop common test procedures, 7) compile information on nonroad machinery policy options.

    Mobile sources of air pollution can be divided into two categories: on-road sources and non-road sources. This report focus on agriculture tractors and construction equipment, and the term non-road engine will refer solely to engines used in non-road vehicles and equipment within these sectors. Nonroad mobile machinery (NRMM) contributes significantly to overall emissions of green-house gases and air pollutants (18% of EU’s CO2-emissions).

    Engines sold today are required to meet PM and NOX emission limits that are approximately 95% lower than Tier 1/Stage I limits introduced in the mid-1990s. With the implementation of Tier 4i/Stage IIIB standards, incylinder controls were in general no longer sufficient to meet emissions significant need for more real-life emission measurement to improve the emission factors. Standardization of the models in different countries is also desirable.

    The most influential policy instruments in order to influence non-road machinery have been identified as following: regulation of CO2 emissions, refund of energy tax on biofuels, fuels taxation (biofuels exempted), requirement of a renewable minimum share in fuel, demonstration projects for use of biofuels, enable type approvals tractor engines using biogas, retrofitting of machinery stock, introduction of Low Emission Zone (LEZ) and environmental requirements in municipal tenders (public procurement).

    The main strategies for future policy instruments may be fuel taxation, estimation of fuel consumption and CO2 emissions in a standardized way, subsidies for retrofitting of old machines, replacement of old machinery with new, introduction of emission classes for electrified machinery and subsidies for purchasing new machinery powered by electricity.

    Construction and industrial sectors are believed to be better suited for policies than other sectors due to the relative stationarity and the large proportion of work commissioned by the public sector.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 17.
    Wisell, Tomas
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jivén, Karl
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Källmén, Albin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Zhang, Yuqing
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Verktyg för beräkning av resors klimatpåverkan - Användning, metod och beräkningsförutsättningar2019Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    IVL har utvecklat ett verktyg där uppgifter om en resa eller bränsleanvändning matas in, och verktyget genererar värden på koldioxid och total klimatpåverkan inklusive metan och lustgas samt utsläpp som sker under framtagande av bränslet (”Well to tank”). Även flygets så kallade höghöjdseffekt kommer till uttryck i värdena. Verktyget kommer att användas statliga myndigheter inom tjänsten.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 18.
    Wisell, Tomas
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Åström, Stefan
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Sjödin, Åke
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Black carbon från vägtrafik - Åtgärder för att minska exponering2015Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [en]

    This report is only available in Swedish.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 19.
    Yaramenka, Katarina
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Åström, Stefan
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Bäckström, Sebastian
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Energy demand impacts of Long Heavy Duty Vehicles -Analysis of possible ways to introduce the effects of long vehicles into the GAINS model2014Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    The objective of this study was to explore possible approaches to explicitly include the use of long heavy duty vehicles (vehicles with a total weight over 40 ton and a total length over 18.75 meter) as an energy efficiency measure in the GAINS model, to assess their efficiency in terms of transport work (ton-kilometres) and traffic work (vehicle-kilometres), and to provide a basis for the analysis of the emission mitigation potential with respect to this vehicle category, currently not distinguished in the model. Potential substitution of long heavy duty vehicles with conventional European vehicles for goods transportation in Sweden was modelled and analysed. Calculation results indicated that one conventional European vehicle would consume 22 per cent less fuel per traffic work but 30 per cent more fuel per transport work than one long heavy duty vehicle. As a net effect, the total fuel consumption of heavy duty trucks would increase by 24 percent if long heavy duty vehicles were withdrawn. For the Swedish conditions represented in this analysis, the use of long heavy duty vehicles appears to be more fuel efficient than to use conventional EU vehicles. The main conclusions of this study is that it is possible to develop an integrated assessment model method for presenting long heavy duty vehicles as a fuel efficiency option in the transport sector, but that the benefit of the option is dependent on assumptions in the input data. Improved system understanding, statistical data, and scenarios would be needed for representation of long heavy duty vehicles as a general fuel efficiency option in future analyses.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
  • 20.
    Åström, Stefan
    et al.
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Bäckström, Sebastian
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Jerksjö, Martin
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Fridell, Erik
    IVL Svenska Miljöinstitutet.
    Åtgärder för att minska utsläpp av utsläpp av NOx och PM2,5 från den svenska transportsektorn 2025 - potential och kostnader2013Rapport (Övrigt vetenskapligt)
    Abstract [sv]

    År 2013 är EU:s ”luftår”. Under detta år ser EU över den Tematiska Strategin för Luftföroreningar (TSAP) och reviderar inom detta EU:s utsläppstaksdirektiv (NEC). Denna rapport är framtagen för att ge svenskt underlag kring åtgärdspotential och åtgärdskostnader för utsläppsminskningar av NOx och PM2,5 i den svenska transportsektorn år 2025. Analyserna genomfördes genom att utgå från officiella prognoser för aktivitet och utsläpp från vägtransporter och arbetsmaskiner. Ur litteratur söktes sedan efter möjliga åtgärder som skulle kunna minska utsläpp ytterligare. Information om åtgärder och dess effekt på prognoserna kvantifierades och resulterande utsläpp samt åtgärdskostnader beräknades. Endast ett urval av åtgärder kunde analyseras inom den tillgängliga projekttiden. Analysens resultat byggde på några viktiga förutsättningar: utsläpp enligt utsläppskrav motsvarar faktiska utsläpp; förbättring av bränsleeffektivitet sker enligt prognos; analyserade åtgärder som medförde ändringar i fordons- och maskinbestånd minskar antalet gamla fordon mest; det är hypotetiskt möjligt att ändra utsläppskrav så att energieffektivisering kan följas av lägre NOx och PM2,5-utsläpp. Den åtgärd som föreföll mest lovande för utsläppsminskning av NOx var en föryngring av lastbilsflottan. Hybridisering av arbetsmaskiner var visserligen mer kostnadseffektivt men har till 2025 en mycket liten potential. Då nya personbilar antas bli mer energieffektiva än nuvarande, och dessutom ha lägre utsläpp av NOx och PM2,5 tydde analyserna på att det vore fördelaktigt med styrmedel som forcerar föryngring av personbilsflottan till 2025.

    Ladda ner fulltext (pdf)
    FULLTEXT01
1 - 20 av 20
RefereraExporteraLänk till träfflistan
Permanent länk
Referera
Referensformat
  • apa
  • harvard1
  • ieee
  • modern-language-association-8th-edition
  • vancouver
  • Annat format
Fler format
Språk
  • de-DE
  • en-GB
  • en-US
  • fi-FI
  • nn-NO
  • nn-NB
  • sv-SE
  • Annat språk
Fler språk
Utmatningsformat
  • html
  • text
  • asciidoc
  • rtf