IVL Swedish Environmental Research Institute

Sedan 2018 har Göteborgs Stad tillämpat riktlinjer för mobilitet och parkering som gör det möjligt för byggherrar att minska mängden parkeringsplatser i nya bostadsprojekt i utbyte mot olika mobilitetsåtgärder. Dessa åtgärder – till exempel bilpool och cykelpool, gratis periodbiljetter för kollektivtrafiken och informationsinsatser – syftar till att minska behovet av privat bilanvändning och bilinnehav. Processen är frivillig och fastighetsutvecklare kan själva bestämma vilka åtgärder och vilken nivå av parkeringsminskning de vill uppnå, och på så sätt skräddarsy processen till det enskilda projektet. Projektet GotPark har utvärderat effekter av genomförda mobilitetsavtal. I projektet har vi analyserat relevanta dokument som detaljplaner, bygglov och avtalen själva. Vi har intervjuat byggherrar om deras syn på och erfarenheter av mobilitetsavtalen och tillhörande åtgärder.

Vi har också genomfört en enkätundersökning bland boende för att undersöka effekterna på deras transport- och resvanor samt attityder till åtgärderna som sådana. Projektet visar att mobilitetsavtal bidrar till en mer hållbar mobilitet i Göteborg. I fastigheter med mobilitetsavtal finns ungefär 25 % färre parkeringar än i jämförbara fastigheter utan avtal. Såväl bilägandet som bilanvändningen är lägre och kollektivtrafiken mer använd än i jämförbara fastigheter utan avtal. De boende har en generellt positiv syn på åtgärderna, samtidigt som flera av åtgärderna utnyttjas mycket sparsamt. Fastighetsutvecklarna har en generellt positiv syn på mobilitetsavtal och ser många fördelar med att anlägga färre p-platser. Skälen är i första hand ekonomiska, medan klimat- och stadsbyggnadsargumenten är mindre framträdande. De pekar också på möjliga förbättringar i avtalsprocessen, i urval av lämpliga åtgärder samt i frågan om uppföljning och utvärdering.

Since 2018, the City of Gothenburg has implemented mobility and parking guidelines that allow developers to reduce the number of parking spaces in new housing projects in exchange for various mobility measures. These measures – such as car and bike sharing, free public transport period tickets, and information efforts – aim to reduce the need for private car use and car ownership. The process is voluntary, and property developers can decide for themselves which measures and what level of parking reduction they want to achieve, and in this way tailor the process to the individual project. The GotPark project has evaluated the effects of implemented mobility agreements. In the project, we have analyzed relevant documents such as detailed plans, building permits and the agreements themselves.

We have interviewed developers about their views on and experiences of the mobility agreements and associated measures. We have also conducted a survey among residents to investigate the effects on their transport and travel habits as well as attitudes towards the measures as such. The project shows that mobility agreements contribute to more sustainable mobility in Gothenburg. In properties with mobility agreements, there are approximately 25% fewer parking spaces than in comparable properties without agreements. Both car ownership and car use are lower and public transport is used more than in comparable properties without agreements. Residents have a generally positive view of the measures, while several of the measures are used very sparingly. Property developers have a generally positive view of mobility agreements and see many advantages in creating fewer parking spaces. The reasons are primarily economic, while the climate and urban planning arguments are less prominent. They also point to possible improvements in the agreement process, in the selection of appropriate measures and in the issue of follow-up and evaluation.