IVL Swedish Environmental Research Institute

Den här rapporten visar att miljözon klass 3, med krav på el, biogas och vätgas, är en lämplig åtgärd för att påskynda elektrifieringen av lastbilsflottan. Mätningar i Stockholm och i Lund, som presenteras i denna rapport, visar att miljözoner kan leda till betydande minskningar av lastbilarnas klimatpåverkande utsläpp genom att öka efterfrågan på el- och biogaslastbilar.För att lyckas med detta måste miljözonerna dock vara tillräckligt stora eller införas på flera håll samtidigt. Den miljözon som beslutats i Stockholm har enligt våra intervjuer med aktörer inom transportmarknaden haft en begränsad effekt på elektrifieringen, särskilt gällande tunga lastbilar. Det här beror på att kraven i stor utsträckning kan mötas antingen med befintliga fordon eller med fordon som ändå hade köpts, i kombination med ruttplanering. Det framstår dock osannolikt att tillräckligt stora miljözoner kommer införas så länge miljözonen måste omfatta lastbilar såväl som personbilar och bussar.

Genom enkätutskick till kommunpolitiker konstaterar vi att stödet verkar vara större för miljözoner som bara omfattar lastbilar. Samma stöd finner vi hos branschens företrädare.Denna rapport avslutas därför med två rekommendationer till beslutsfattare:1)    Inrätta en särskild miljözonsklass med samma utsläppskrav som klass 3 men som bara omfattar lastbilar, och låt denna införas med syftet att påskynda klimatomställningen2)    Ta initiativ till införande av den nya miljözonen i flera kommuner samtidigt, som tillsammans omfattar en såpass stor del av lastbilarnas trafikarbete att nyinvesteringar blir kommersiellt intressanta. På samma sätt som i Nederländerna kan införandet göras stegvis med god framförhållning.